Dok desetine milijuna eura vrijedan projekt robotaksija u Hrvatskoj kasni, pa će zbog toga morati vratiti ogroman novac (89 milijuna eura dobivenih iz europskih fondova za razvoj), Mate Rimac grabi dalje s Bugattijem.
Legendarni proizvođač automobila ove godine slavi stotinu godina otkako je predstavio svoj kultni model Bugatti Type 37 (T37) – sportski i trkaći automobil koji je 1925. godine dizajnirao vizionar Ettore Bugatti. Bio je to pristupačnija i manje zahtjevna alternativa tada vrhunskom osmocilindričnom jednosjedu Bugatti Type 35, s kojim je dijelio gotovo identičnu kultnu šasiju i aerodinamičnu karoseriju u obliku cigare, a proizvodio se od 1926. do 1930. godine.
Otvoren “La Manufacture”: Novo poglavlje u povijesnom Molsheimu
U povijesnom domu Bugattija u Molsheimu, u francuskoj regiji Alsace, otvoreno je novo poglavlje za jednu od najlegendarnijih automobilskih marki. Inauguracijom novog proizvodnog pogona, nazvanog “La Manufacture”, tvrtka Bugatti Rimac pod vodstvom osnivača i direktora Mate Rimca simbolično je označila početak ere nasljednika Chirona – spektakularnog hibridnog hiperautomobila Tourbillon.
Svečanost, koja je okupila predstavnike francuske države, lokalnih institucija i partnera, nije bila samo proslava otvaranja nove zgrade, već jasan iskaz vizije koja spaja stoljetnu baštinu s tehnologijom budućnosti.
Nova zgrada La Manufacture utjelovljenje je te vizije. Prostirući se na 3.245 četvornih metara (duga 135 i široka 25 metara), dovršena je u manje od godinu dana kao arhitektonsko djelo koje poštuje okolni krajolik i eleganciju imanja Château Saint Jean. Njezina niska forma s diskretnim tamnim zidovima i velikim staklenim površinama unosi prirodno svjetlo duboko u proizvodni prostor, stvarajući atmosferu idealnu za preciznost i majstorstvo koje izrada jednog Bugattija zahtijeva.
Povećanje kapaciteta na 200 vozila godišnje
Ovaj pogon nije zamjena za postojeći Atelier (čiji je oblik inspiriran Bugattijevim logom i koji je postao simbolom modernog Bugattija od oživljavanja marke s Veyronom 2005. godine). La Manufacture je osmišljena kako bi preuzela tehnički najintenzivnije faze proizvodnje Tourbillona:
Pred-sastavljanje eksterijera i interijera
Rigorozne provjere kvalitete i inspekcije
Visoko specijalizirane procese poput poliranja i bojanja
Inteligentan raspored prostora omogućuje logičan i efikasan tijek proizvodnje, gdje automobili neprimjetno prelaze iz novog pogona u povijesni Atelier, u kojem će se i dalje odvijati završne faze sklapanja. Ovakva podjela posla omogućava značajno povećanje proizvodnog kapaciteta na do 200 vozila godišnje, što je drastičan skok u odnosu na sedamdesetak Chirona koji su se proizvodili na vrhuncu.
Bugatti Tourbillon: V16 motor i 1.800 konjskih snaga
Srce nove manufakture jest Tourbillon, predstavljen u lipnju 2024. kao službeni nasljednik Chirona. Kao prvi Bugatti u više od dvadeset godina koji ne pokreće kultni W16 motor, prekinuta je tradicija imenovanja modela po legendarnim vozačima utrka. Naziv je preuzet iz svijeta urarstva – tourbillon je kompleksan mehanizam koji neutralizira utjecaj gravitacije na preciznost sata te se smatra vrhuncem zanata.
“Izreke Ettorea Bugattija ‘ako je usporedivo, to više nije Bugatti’ i ‘ništa nije prelijepo’ bile su putokaz za mene osobno, kao i za dizajnerske i inženjerske timove koji su željeli stvoriti sljedeću uzbudljivu eru u priči o hiperautomobilima Bugatti”, istaknuo je Mate Rimac.
Pogonski sklop čini monumentalni, atmosferski 8,3-litreni V16 motor razvijen u suradnji s Cosworthom, koji sam za sebe proizvodi 1.000 KS i vrti se do 9.000 okretaja u minuti (težak svega 252 kg). Uparen je s tri električna motora koji dodaju još 800 KS, podižući ukupnu snagu sustava na impresivnih 1.800 KS. Unatoč hibridnom sustavu, Tourbillon teži manje od Chirona!
Inpresivne performanse:
0–100 km/h: 2,0 sekunde
0–200 km/h: manje od 5 sekundi
0–300 km/h: manje od 10 sekundi
Maksimalna brzina: 445 km/h
Čarolija u unutrašnjosti: Analogni dragulj umjesto ekrana
Fascinacija bezvremenskom mehanikom najočitija je u unutrašnjosti. Umjesto velikih digitalnih ekrana koji brzo zastarijevaju, vozača dočekuje instrumentna ploča dizajnirana i izrađena uz stručnost švicarskih urara. Sastoji se od više od 600 dijelova izrađenih od titana, safira i rubina, a cijeli sklop teži svega 700 grama.
Ovaj analogni dragulj fiksiran je u mjestu dok se obruč upravljača okreće oko njega, osiguravajući vozaču uvijek nesmetan pogled. Za slučajeve kada je potreban navigacijski ili moderni sustav, visokorezolucijski digitalni zaslon skriven je i na zahtjev se elegantno izvlači s vrha konzole.
Preuzimanje potpunog vlasništva i rasprodana proizvodnja
Predstavljanje Tourbillona i otvaranje nove tvornice kruna su strateških poteza koje je Mate Rimac povukao otkako je preuzeo operativno upravljanje Bugattijem. Rimac Grupa je, kroz partnerstvo s investicijskim fondovima, preuzela potpunu kontrolu nad tvrtkom Bugatti Rimac otkupivši Porscheov udio, što je pojednostavilo vlasničku strukturu i potvrdilo Rimčevu poziciju ključne figure u budućnosti luksuznih hiperautomobila.
Da je tržište s oduševljenjem prihvatilo ovu novu eru, potvrdila je i potražnja: svih 250 planiranih primjeraka Tourbillona, s početnom cijenom od 3,8 milijuna eura bez poreza, rasprodano je i prije nego što je proizvodnja uopće započela, čime je knjiga narudžbi popunjena do kraja ovog desetljeća.
www.abcportal.info
